BMW представляет новейшую технологию управления фарами для представительского лимузина, не имеющую аналогов в мире. Адаптивный корректор фар, изменяемое светораспределение, адаптивные поворотные фары и функция освещения поворота, а также система управления дальним светом повышают уровень безопасности в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях.Ранние сумерки, плохо освещенные загородные дороги, плохая видимость из-за неблагоприятной погоды – в осенние и зимние месяцы согласно статистике, вероятность аварий наиболее высока. Компания BMW, благодаря инновационной светотехнике, и в этой области вносит важный вклад в повышение безопасности дорожного движения. Здесь самые передовые стандарты задает новый BMW 7-й серии. Это первый в мире лимузин премиум класса с интеллектуальной системой управления фарами, которая учитывает как дорожную ситуацию, так и контур дороги, и погодные условия. Новый BMW 7-й серии в стандартной комплектации оснащается биксеноновыми фарами, автоматикой управления светом и противотуманными фарами. В качестве опции предлагаются система управления дальним светом и адаптивный поворотный свет, который наряду с изменяемым светораспределением и функцией освещения поворота теперь включает в себя не имеющий аналогов в мире адаптивный корректор фар. Мировая премьера: адаптивный корректор фар Впервые в новом BMW 7-й серии управление освещением дорожного полотна учитывает вертикальный профиль дороги. Адаптивный корректор фар не только компенсирует наклон автомобиля при высокой загрузке или при интенсивном торможении, он также изменяет световой конус даже при кратковременном движении в гору или под гору. При проезде верхней точки возвышения дороги или нижней точки низины световой конус соответственно опускается или поднимается для оптимального освещения дороги, не ослепляя при этом встречный транспорт. Для этого датчики автомобиля сначала распознают уклон дорожного полотна. После этого блок управления, с учетом скорости и ускорения автомобиля, рассчитывает вертикальный профиль дороги и управляет настройкой фар. Изменяемое светораспределение расширяет поле обзора в зависимости от дорожной ситуации Другой составной частью адаптивного поворотного света является изменяемое светораспределение, которое на прямых и ровных участках обеспечивает освещение дороги, оптимизированное в соответствии с дорожной ситуацией. В зависимости от скорости важные с точки зрения безопасности зоны в поле зрения водителя освещаются особенно ярко. При скорости ниже 50 км/ч система активирует городской режим освещения, который благодаря более широкому распределению света позволяет легче распознать пешеходов или велосипедистов и в левой зоне дороги. Режим освещения для автобана, автоматически включаемый при скорости 110 км/ч, расширяет поле зрения водителя путем увеличения дальности освещения и более интенсивного освещения по всей ширине дорожного полотна. Изменяемое светораспределение автоматически, также в зависимости от ситуации, вносит вклад в обеспечение наилучшей видимости при неблагоприятных погодных условиях. При включении противотуманных фар на скорости до 110 км/ч система переключается на режим, при котором свет противотуманных фар является основным. При этом поворотные модули фар автоматически обеспечивают более широкое светораспределение и высвечивают ближнюю зону перед автомобилем. Одновременное снижение рассеивания света в поле зрения позволяет без лишнего напряжения двигаться в туман и дождь. Еще точнее и эффективнее: адаптивный поворотный свет BMW 7-й серии Опция «адаптивный поворотный свет» обеспечивает освещение дороги в соответствии с ее изгибами. При этом направление поворота фар точно ориентируется на угол поворота рулевого колеса, интенсивности рыскания и скорости автомобиля. В фары интегрирована функция освещения поворота. Каждый раз, когда водитель сворачивает, включается дополнительный световой конус, чтобы осветить дорогу в том направлении, куда поворачивает автомобиль. Комфорт и эффективность: система управления дальним светом Дополнительный комфорт при движении ночью обеспечивает система управления дальним светом. Камера в корпусе внутреннего зеркала заднего вида распознает встречные и идущие впереди автомобили, а также внешние условия освещенности, и автоматически, в зависимости от ситуации, включает и выключает дальний свет. Отсутствие ручного переключения позволяет более полно использовать потенциал безопасности дальнего света. Так, согласно исследованию университета штата Мичиган, система управления дальним светом до пяти раз чаще использует максимальную светоотдачу. Начало: первый ксеноновый свет в BMW 7-й серии в 1991 году Как инициатор внедрения новых технологий, компания BMW Group на протяжении длительного времени уделяет особое внимание разработке мощных, эффективных фар. BMW 7-й серии второго поколения в 1991 году стал первым в мире автомобилем с возможностью оснащения ксеноновыми фарами. Компания TÜV Rheinland доказала статистическим путем, что внедрение ксенонового света способствует повышению безопасности за счет снижения аварийности. Последовательное усовершенствование этой техники, а также интеграция дополнительных функций обеспечили новому BMW 7-й серии позицию образцового автомобиля с точки зрения большей уверенности водителя, и усиления безопасности движения в темное время суток. Подробнее о новом BMW 7 серии

С лета следующего года для седана Mercedes-Benz S-Class в качестве опции будет предлагаться система SplitView, которая позволит водителю и переднему пассажиру видеть на одном экране, расположенном в верхней части центральной консоли, два разных изображения одновременно. Представительский S-Class будет первым автомобилем из всего модельного ряда марки, получившим такую систему. Система SplitView была разработана компаниями Mercedes-Benz и Bosch. На стандартный восьмидюймовый монитор седана сможет одновременно выводиться два разных изображения, "смешиваться" которым не дает специальный фильтр. Он же позволяет водителю и пассажиру видеть разные "картинки". Во время поездки с водительского места будет видна, например, карта навигационной системы, а с пассажирского – фильм с DVD-диска или телепередача. Чтобы звук просматриваемого фильма не отвлекал водителя от дороги, к системе можно подключить наушники.

Уже в будущем году американский автоконцерн Ford намерен оснащать 75% выпускаемых компанией моделей авто такой инновационной опцией, как камеры заднего вида, обогнав в этом своих немецких и японских конкурентов, таких, как Volkswagen, Mazda и Toyota. Система камер заднего вида Ford уникальна тем, что в отличие от навигационной системы показывает картинку сзади на уровне бампера. К концу следующего года камеры заднего вида будут устанавливаться на 75% продукции Ford, включая большинство грузовиков, внедорожников и кроссоверов. Система также будет доступна для нового Ford Mustang - по словам источников в Ford, это единственный спортивный автомобиль, на который компания установит такую камеру, сообщает Triton-import. Аналогичная камера также жизненно необходима для внедорожников и пикапов, где большой размер автомобиля часто приводит к тому, что происходящее сзади и внизу остается скрытым от водительского взора. Напмним, что данной опцией предполагается комплектовать обновленный "паркетник" Toyota RAV4, а также представленныe в Болонье новый VW Golf Plus и очередное поколение Mazda3.

Fujitsu Laboratories Ltd. анонсировала разработку новой технологии обработки видеоизображений в реальном времени, которая позволит на ее основе создать систему кругового обзора автомобиля. Такая система облегчит маневрирование в потоке и на узких улицах, а также поможет избавиться от "мертвых зон" при перестроении или парковке. Как говорится на официальном сайте фирмы, первые опытные образцы этой системы будут представлены на специализированной выставке, открывшейся в воскресенье в Нью-Йорке. С помощью четырех видеокамер, установленных спереди, сзади и по бокам автомобиля, система будет генерировать "виртуальные" трехмерные изображения, как с высоты птичьего полета, так и с любой другой точки и расстояния, которые водитель может выбрать по своему желанию. Например, на шоссе при перестроении в другой ряд можно включить изображение машины спереди, что избавит от "мертвых зон" и облегчит маневрирование. При парковке можно выбрать отображение автомобиля в ракурсе три четверти сзади, сбоку или же выбрать другой угол и расстояние до машины. Как уточняют представители Fujitsu, испытания этой системы еще продолжаются, однако уже в скором времени компания будет готова предложить автопроизводителям программное обеспечение и соответствующие микрочипы, с помощью которых можно будет внедрять систему кругового обзора в автомобили.

Немецкий автоконцерн Mercedes-Benz представил интеллектуальную систему, позволяющую повысить безопасность пассажиров. Она появится в следующем году на автомобилях серии E-Class, сообщает Motorauthority. Система включает в себя радар, камеры и специальный компьютер, обрабатывающий данные. Принцип ее работы заключается в следующем - устройства анализируют дорожную обстановку и местонахождение окружающих машин, и в случае, если возникает вероятность аварии, система натягивает ремни, приводит в "боевую готовность" подушки безопасности и готовится к экстренному торможению. У Mercedes-Benz уже есть подобная система Pre-Safe (ставится на С-Класс), работа которой основывается на показаниях датчиков ESP и действиях водителя, но она не умеет "предугадывать" аварийную ситуацию на дороге. На более дорогой S-Класс устанавливается "продвинутая" версия этой системы, которая может самостоятельно начинать экстренное торможение в случае неизбежной аварии. Интеллектуальная система, которая появится на семействе E-Класс, будет использовать информацию, получаемую от радаров, еще и для настройки света фар, позволяя распределить его наиболее оптимальным образом, не ослепляя встречных водителей. Как сообщают представители компании, в случае плохой видимости и отсутствия встречного транспорта она позволяет автоматически увеличить дальность светового пучка с 65 метров, которые освещают обычные фары, до 300 метров, покрываемых действием радара. Кроме того, на новом E-Class появится устройство, предупреждающее о съезде с полосы и система информирования об ограничениях скорости на дороге. Подобная разработка уже используется компанией Opel на модели Insignia.

Немецкая автокомпания Audi создала устройство, позволяющее водителям экономить время, не ожидая зеленого сигнала на светофоре. Разработка под названием Travolution сообщает водителям, как быстро нужно ехать, чтобы на ближайшем светофоре горел зеленый сигнал. Устройство, функционирующее на базе беспроводной технологии WLAN, можно установить на любом автомобиле. Travolution может распознавать сигналы светофора с расстояния до 27 километров. Высчитанная оптимальная скорость отображается на дисплее прибора. В итоге автомобиль практически не останавливается на перекрестках и светофорах, тем самым позволяя экономить время, топливо и сокращать вредные выхлопы. Согласно заявлению официальных представителей Audi, тестовые испытания устройства были полностью успешными – автомобиль ни разу не остановился на красный свет. Стоимость Travolution пока не определена.

Компания Ford Motor представила электронную систему предупреждения столкновения в автоматическим торможением, которой будут оснащаться модели Ford и Lincoln в 2009 году. Как сообщается в пресс-релизе компании, система представлена радаром, который выдает водителю звуковой и световой сигналы при опасности столкновения с другим автомобилем, или препятствием. В случае повышенной вероятности столкновения система автоматически подтормаживает автомобиль, а также включает электронный усилитель тормозов, чтобы помочь водителю вовремя остановиться.

В университете штата Иллинойс недавно изобрели новейший фотоэлемент, основанный на кремнии. Его можно наносить на любые поверхности, в том числе на окна зданий и стекла автомобилей. "Новая технология позволит по-новому использовать кремний в устройствах, предназначенных для преобразования солнечной энергии в электрическую. Можно будет, например, тонировать при ее помощи автомобильные стекла", – говорит глава университета Джон Роджерс. В этом случае электричества хватит, например, на работу GPS-навигатора или кондиционера автомобиля. Также технологию можно применять и в медицине, например, оснастить фотоэлементами медицинские перчатки, чтобы врач во время операции при их помощи мог получать мгновенную информацию о состоянии пациента, не теряя при этом чувствительности пальцев. Разработку обещают внедрить уже к 2010 году.

Компания Nissan совместно с крупнейшим японским оператором сотовой связи NTT DoCoMo и фирмой Sharp разрабатывают первый в мире мобильный телефон со встроенным чип-ключем. Он позволит открывать двери автомобиля, не прикасаясь к пульту управления центральным замком, и запускать двигатель нажатием кнопки. Идея объединить сотовые телефон и автомобильную систему безопасности принадлежит NTT DoCoMo. Японская фирма Sharp в свою очередь отвечает за разработку самого мобильного телефона, а Nissan обеспечивает техническую составляющую, которая позволит объединить встроенный чип-ключ с каждым конкретным автомобилем. Отметим, что на данный момент подобное устройство существует лишь в виде прототипа. Его премьера состоится 30 сентября текущего года на японской выставке CEATEC, а запуск таких телефонов в серийное производство запланировано на начало 2009 года.

Интеллектуальная система полного привода xDrive в новом BMW 3-й серии стала еще более совершенной. Дальнейшему улучшению подверглись динамические качества автомобиля в критических ситуациях. Быстрое и бесступенчатое распределение момента между передней и задней осями в новом BMW 3-й серии сочетается с динамической регулировкой торможения, входящей в систему DSC. Функция динамической регулировки торможения системы DSC обеспечивает притормаживание колес при одновременном вмешательстве в работу управления двигателем, чтобы незаметно для водителя стабилизировать автомобиль или улучшить его маневренность. Основными элементами системы являются блок управления DSC, в котором рассчитывается продольное распределение момента и блок управления раздаточной коробкой (VGSG), в котором находится электронная система управления, и сама раздаточная коробка. Блок управления системы DSC производит расчет параметров поперечного распределения момента, за реализацию которых отвечают система управления двигателем и гидроагрегат DSC. В случае недостаточной поворачиваемости система полного привода xDrive и система динамического торможения оптимально дополняют друг друга. При избыточной поворачиваемости xDrive перераспределяет момент так, что задние колеса максимально разгружаются. Система полного привода xDrive, обеспечивающая продольное распределение момента, и подсистема динамической регулировки торможения, отвечающая за поперечное распределение момента, в новом BMW 3-й серии объединены в единую цепь, что обеспечивает автомобилю максимальную безопасность движения