Новая модель успешного родстера предстает в самой современной и аутентичной форме. Новый BMW Z4 позволяет насладиться уникальным удовольствием от поездки в сочетании с максимальным спортивным потенциалом. Это первый родстер BMW со складной жесткой крышей. Новая модель заменит собой BMW Z4 Roadster и BMW Z4 Coupé. Новый BMW Z4 наделен длинным капотом, большими колесными арками, большой колесной базой и короткими свесами. Его отличают неповторимый внешний вид с плоской передней частью, эффектной плечевой линией и широкой задней частью. Заходящий на крылья капот, большие "ноздри" BMW, боковые "жабры", черные передние стойки, контурная крыша и задние фонари с инновационной светотехникой расставляют характерные акценты.Двусоставный жесткий верх с электрогидравлическим приводом на новом BMW Z4 изготовлен из алюминия и имеет облегченную конструкцию. Он полностью открывается и закрывается автоматически в течение всего 20 секунд. Так как элементы крыши складываются очень компактно, это позволяет сохранить традиционные пропорции задней части родстера, а также обеспечить внушительный объем багажника от 180 до 310 литров. Высококачественная светлая обивка потолка и большая поверхность остекления, включая обогреваемое заднее стекло, обеспечивают изысканную атмосферу в салоне и прекрасный круговой обзор. Комфортабельность и ощущение простора в новом BMW Z4 достигают уникального в данном сегменте уровня. Запас пространства над головой, ширина в локтях и удобство посадки были значительно увеличены по сравнению с предшествующей моделью. Низкая посадка вблизи задней оси гарантирует типичные ощущения, которые водитель получает в родстере BMW. Высококачественные материалы, первоклассное качество отделки, ориентированные на водителя приборная панель и центральная консоль, способствуют эмоциональным ощущениям от поездки в особо утонченной атмосфере. Новый BMW Z4 предлагает своему владельцу различные возможности размещения багажа и мелких предметов в салоне, включая просторную полку за сиденьями. Опциональный пакет отсеков и ниш, а также люк для длинномеров со специальным чехлом для таких крупных предметов, как лыжи или сумка для гольфа, расширяют транспортировочные возможности автомобиля. Система BMW iDrive впервые используется в родстере. Новое поколение системы в сочетании с опциональной навигационной системой Professional имеет в своем составе оптимизированный с точки зрения эргономики контроллер, позволяющий осуществлять выбор функций и управлять ими как поворотом, так и нажатием или наклоном ручки; функциональные кнопки для прямого выхода в отдельные позиции меню, свободно программируемые кнопки для еще более простого управления, а также выдвижной 8,8-дюймовый графический дисплей с высоким разрешением и оптимизированной структурой меню. Навигационная система предлагается с расширенными функциями, такими как ввод целей поездок, планирование маршрута и отображение карт. В качестве опции доступна аудиосистема с жестким диском. Как опция навигационной системы Professional также предлагается неограниченный доступ в Интернет. К моменту выхода на рынок нового BMW Z4 на выбор будут предлагаться три рядных шестицилиндровых двигателя. Их мощность составит от 150 кВт/204 л.с. до 225 кВт/306 л.с. Все варианты имеют наилучшее соотношение показателей разгона и расхода топлива в соответствующем сегменте. Серийное использование мер BMW EfficientDynamics в зависимости от модели предусматривает использование системы регулировки хода клапанов VALVETRONIC, непосредственного впрыска High Precision Injection, системы рекуперации энергии торможения, управления вспомогательными агрегатами по мере необходимости, масляного насоса с электронной регулировкой, индикатора моментов переключения передач, алюминиевого или магниево-алюминиевого блока цилиндров, оптимизированной аэродинамики, интеллектуальных облегченных конструкций, а также шин с меньшим сопротивлением качению. Все варианты двигателей соответствуют требованиям стандарта Евро-5. В качестве опции для BMW Z4 sDrive35i предлагается семиступенчатая спортивная АКП с двумя сцеплениями. Переключения выполняются без прерывания тягового усилия, что позволяет добиться уникального сочетания комфортной работы "автомата" BMW с максимальной динамикой. Таким образом, в очередной раз оптимизированы показатели разгона и расхода топлива по сравнению с механической коробкой передач. Шестиступенчатая спортивная АКП с оптимизированной динамикой переключений, четкой связью с двигателем и минимальным проскальзыванием гидротрансформатора предлагается в качестве опции для BMW Z4 sDrive30i и BMW Z4 sDrive23i. Все спортивные АКП имеют на руле лепестки переключения передач. Выдающиеся динамические качества нового BMW Z4 достигаются благодаря гармоничному распределению массы по осям, заднему приводу и облегченной ходовой части из алюминия с двухшарнирной передней подвеской на тяговых растяжках задней подвеской с центральными рычагами. BMW Z4 оснащается электромеханическим усилителем руля, высокоэффективной тормозной системой и системой стабилизации DSC самого последнего поколения. Серийная система контроля динамики движения нового BMW Z4 позволяет настроить автомобиль нажатием кнопки, выбрав один из трех возможных вариантов. Система контроля динамики движения влияет на характеристику работы педали акселератора, систему управления двигателем, пороги срабатывания DSC, характеристику усилителя руля, динамику переключений опциональной спортивной АКП, а также, при оснащении автомобиля опциональной спортивной ходовой частью в серии М, и на характеристику электронной регулировки жесткости амортизаторов. На BMW Z4 реализована действительно всеобъемлющая концепция безопасности, характеризуемая исключительно прочной структурой кузова, четко определенными путями перераспределения нагрузки, а также целенаправленным использованием высокопрочных сталей и специальных элементов направленной деформации. В базовую комплектацию автомобиля входят фронтальные подушки безопасности и боковые подушки для защиты головы и груди, интегрированные в спинки сидений, трехточечные инерционные ремни безопасности с новыми преднатяжителями, мощные передние стойки и дуги защиты при опрокидывании за подголовниками, безопасные шины и индикатор утечки воздуха в шинах, а также сдвоенные биксеноновые фары. BMW Z4 sDrive35i: Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двумя турбинами и непосредственным впрыском (High Precision Injection), Рабочий объем: 2979 см3, мощность: 225 кВт/306 л.с. при 5800 мин–1, макс. крутящий момент: 400 Нм при 1300–5000 мин–1, Разгон [0–100 км/ч]: 5,2 с (Семиступенчатая спортивная АКП с двумя сцеплениями: 5,1 с), Максимальная скорость: 250 км/ч, Средний расход топлива по ЕС: 9,4 л (9,0 л)/100 км, Выбросы CO2 по стандарту ЕС: 219 г (210 г)/км. BMW Z4 sDrive30i: Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с магниево-алюминиевым блоком цилиндров, VALVETRONIC и Doppel-VANOS, Рабочий объем: 2996 см3, мощность: 190 кВт/258 л.с. при 6600 мин–1, макс. крутящий момент: 310 Нм при 2750 мин–1, Разгон [0–100 км/ч]: 5,8 с (спортивная АКП: 6,1 с), Максимальная скорость: 250 км/ч, Средний расход топлива по ЕС: 8,5 л (8,3 л)/100 км, Выбросы CO2 по стандарту ЕС: 199 г (195 г)/км. BMW Z4 sDrive23i: Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с магниево-алюминиевым блоком цилиндров, VALVETRONIC и Doppel-VANOS, Рабочий объем: 2497 см3, мощность: 150 кВт/204 л.с. при 6200 мин-1, макс. крутящий момент: 250 Нм при 2950 мин–1, Разгон [0–100 км/ч]: 6,6 с (спортивная АКП: 7,3 с), Максимальная скорость: 242 км/ч (239 км/ч), Средний расход топлива по ЕС: 8,5 л (8,2 л)/100 км, Выбросы CO2 по стандарту ЕС: 199 г (192 г)/км. Подробнее о BMW

Ну вот и пал последний оплот бензиновых двигателей. В понедельник на заводе компании Porsche в Лейпциге началось серийное производство дизельной модификации внедорожника Cayenne. Об этом сообщает немецкая газета Autogazette. Напомним, что новинка комплектуется трехлитровым шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 240 лошадиных сил, который также устанавливается на внедорожник Volkswagen Touareg. Однако для Cayenne этот мотор был немного модернизирован, благодаря чему его максимальный крутящий момент увеличился с 500 до 550 Нм. Агрегатироваться турбодизель будет с автоматической коробкой передач Tiptronic-S. Как заявляют представители Porsche, средний расход топлива на сто километров пути у дизельного Cayenne составляет 9,3 литра, а уровень выбросов CO2 равен 244 граммам на километр. На европейском рынке новинка появится в продаже в феврале следующего года. Стоимость такого автомобиля в базовой комплектации составит 47 тысяч 250 евро. Сам по себе факт появления дизельной модификации - явление уже рядовое, но вот то, что на это пошла фирма Porsche говорит о значительной победе детища Рудольфа Дизеля. До недавнего времени Porsche противилась появлению дизельной версии, которая не отвечала "духу" Porsche. Но времена меняются. Дизельная модификация призвана повысить спрос на Европейском континенте, где в отдельных странах доля дизельных авто уже перевалила за 70%.

Ну вот и пал последний оплот бензиновых двигателей. В понедельник на заводе компании Porsche в Лейпциге началось серийное производство дизельной модификации внедорожника Cayenne. Об этом сообщает немецкая газета Autogazette. Напомним, что новинка комплектуется трехлитровым шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 240 лошадиных сил, который также устанавливается на внедорожник Volkswagen Touareg. Однако для Cayenne этот мотор был немного модернизирован, благодаря чему его максимальный крутящий момент увеличился с 500 до 550 Нм. Агрегатироваться турбодизель будет с автоматической коробкой передач Tiptronic-S. Как заявляют представители Porsche, средний расход топлива на сто километров пути у дизельного Cayenne составляет 9,3 литра, а уровень выбросов CO2 равен 244 граммам на километр. На европейском рынке новинка появится в продаже в феврале следующего года. Стоимость такого автомобиля в базовой комплектации составит 47 тысяч 250 евро. Сам по себе факт появления дизельной модификации - явление уже рядовое, но вот то, что на это пошла фирма Porsche говорит о значительной победе детища Рудольфа Дизеля. До недавнего времени Porsche противилась появлению дизельной версии, которая не отвечала "духу" Porsche. Но времена меняются. Дизельная модификация призвана повысить спрос на Европейском континенте, где в отдельных странах доля дизельных авто уже перевалила за 70%.

Немецкое Техническое Инспекционное Объединение (TUV Technischer Ueberwachungsverein), занимающееся стандартизаций и анализом статистики в области техники опубликовало ежегодный отчет о надежности автомобилей.Это один из лучших рейтингов в мире, поскольку в его основе находится анализ неисправностей, выявленных при прохождении техосмотра и обращения в сервисные сети. Более того, техосмотр по немецки - это полноценный и объективный контроль, так что данным можно вполне доверять. Репрезентативность и надежность рейтинга TUV обеспечивается тем, что он построен на базе исследования «истории» более семи миллионов автомобилей разных лет выпуска. Специалисты института выделеют следующие «возрастные» группы: 2-3 года, 3-5 лет, 6-7 лет, 8-9 лет и 10-11 лет. Данные рейтинга основаны на числе обращений автомобилистов в сервисные центры для ремонта и анализа результатов плановых технических осмотров машин контролирующими органами. Первые места рейтинга достались машинам немецкого и японского производства. Они лидируют во всех возрастных группах. «Первые с конца» - авто корейских, французских и итальянских фирм. Неожиданно «выстрелила» Mazda – в ТОП 3 вошли сразу две модели этой марки: Mazda 3, возглавившая рейтинг и ее «младшая сестра» Mazda 2? занявшая второе место. Причем обе продемонстрировали рекордную за всю историю TUV надежность: с проблемами столкнулись менее 1.5% владельцев этих машин! Худший результат для «молодых» машин у Kia Carnival – чинить пришлось более 20% автомобилей. Интересную группу – 4-5 лет возглавляет Porsche 911. Зато вторая и третья строчка могут заинтересовать прагматичных водителей: их заняли компактная городская Honda Jazz и семейный универсал Subaru Legacy. Наименее надежные машины «до 5 лет»: Chrysler Voyager, Renault Laguna и Kia Carnival.Полный рейтин надежности автомобилей за 2008 год 2-3 года 4-5 лет 6-7 лет 8-9 лет 10-11 лет Поломок в среднем от общего количества авто -5% Поломок в серднем от общего количества авто -9.3% Поломок в серднем от общего количества авто -14% Поломок в серднем от общего количества авто -18.3% Поломок в серднем от общего количества авто -23.3% Mazda 3 Mazda 2 VW Golf Ford Fusion Honda Jazz Porsche Boxster Porsche Cayenne Mazda MX-5 Opel Meriva Mercedes A-Klasse Toyota RAV4 Ford C-Max Porsche 911 Toyota Yaris Ford Fiesta Audi A8 Toyota Avensis Mazda Premacy Audi A4 Mazda 6 Saab 9-3 Toyota Corolla Suzuki Vitara Subaru Forester Land Rover Freelander Lancia Y Audi A3 Mercedes SL Nissan Almera VW Touran Honda CRV Hyundai Matrix Mitsubishi Space Nissan X-Trail Skoda Octavia Audi TT Smart Fortwo Audi A2 Nissan Micra Seat Cordoba Hyundai Getz BMW X3 Citroën Xsara Ford Focus Opel Agila Opel Corsa Honda Civic Suzuki Wagon R+ BMW 5er Mercedes SLK Skoda Fabia Kia Sorento Volvo S40/V40 Renault Scenic BMW 3er BMW 7er VW Lupo Mitsubishi Pajero Opel Vectra Volvo S70/V70 Audi A6 VW Polo Citroën Berlingo VW New Beetle VW Passat Honda Accord Ford Mondeo Mercedes S-Klasse Jeep Grand Cherokee Skoda Superb Mitsubishi Carisma VW Sharan Opel Astra Hyundai Santa Fee Renault Twingo Mercedes E-Klasse Seat Toledo Volvo S60 Ford Galaxy Ford Ka Suzuki Jimny Seat Alhambra BMW Z4 Renault Megane Fiat Punto Opel Zafira Peugeot 206 BMW X5 Citroën C5 Citroën C2 Fiat Doblo Opel Frontera Citroën C3 Suzuki Swift Mercedes C-Klasse Kia Rio Renault Clio Peugeot 406 Fiat Panda Fiat Seicento Chrysler Voyager Alfa Romeo 156 BMW Mini Peugeot 307 Alfa Romeo 147 Mercedes M-Klasse Mitsubishi Colt Opel Omega Fiat Stilo Seat Arosa Renault Kangoo Nissan Primera Renault Laguna Renault Espace Chrysler PT Cruiser Kia Carnival   Porsche 911 Honda Jazz Subaru Legacy Porsche Boxster BMW 7er Toyota RAV 4 Subaru Forester Honda CRV Audi A4 Mazda MX-5 Mercedes SLK Toyota Corolla Toyota Yaris Mazda Demio Nissan X-Trail Honda Accord Mitsubishi Pajero Mercedes C-Klasse Audi TT Citroën C3 Suzuki Vitara Mercedes S-Klasse Mercedes SL Honda Civic Toyota Avensis Audi A3 VW Golf Mercedes A-Klasse Audi A2 Nissan Primera VW Polo Mitsubishi Space Volvo S60 Nissan Almera VW New Beetle Suzuki Jimny Saab 9-3 Mitsubishi Carisma Opel Corsa Skoda Octavia Ford Focus Smart Fortwo VW Lupo Ford Fiesta Mazda Premacy Opel Agila Hyundai Matrix Volvo S40/V40 BMW 5er Audi A6 Citroën C5 VW Passat Suzuki Wagon R+ Audi A8 Mercedes M-Klasse Citroën Xsara Ford Mondeo Skoda Fabia Renault Megane Citroën Berlingo Mazda 323 BMW Z3 BMW X5 Seat Cordoba Volvo S70/V70 Land Rover Freelander Skoda Superb Opel Astra Mazda 626 Seat Toledo Jeep Grand Cherokee Peugeot 206 Alfa Romeo 156 Nissan Micra Mitsubishi Colt Hyundai Elantra BMW 3er Opel Frontera Suzuki Swift Renault Espace Alfra Romeo 147 Opel Vectra Peugeot 406 Peugeot 307 Renault Twingo Daihatsu Cuore Seat Arosa Renault Scenic Fiat Punto Fiat Doblo Opel Omega Ford Galaxy Renault Clio Fiat Seicento VW Sharan Mercedes E-Klasse Renault Kangoo Fiat Stilo Ford Ka Lancia Y Hyundai Santa Fee Seat Alhambra BMW Mini Opel Zafira Citroën Saxo Chrysler PT Cruiser Kia Rio Peugeot 106 Chrysler Voyager Renault Laguna Kia Carnival   Toyota RAV 4 Porsche 911 Porsche Boxster Mercedes SL Mazda Demio Mazda MX-5 Subaru Forester Mercedes SLK Toyota Avensis Subaru Legacy Audi A2 Mercedes S-Klasse Honda CRV Toyota Yaris Mitsubishi Pajero Toyota Corolla Honda Accord Nissan Almera Suzuki Vitara Audi TT Mitsubishi Space Mazda Premacy Opel Agila Smart Fortwo Saab 9-3 Nissan Primera VW Golf Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt Volvo S40/V40 Audi A3 Mercedes C-Klasse Citroën Xantia Honda Civic Ford Focus VW Polo Skoda Octavia Suzuki Jimny VW Lupo VW New Beetle Mercedes M-Klasse Daihatsu Cuore Opel Corsa Opel Vectra Seat Cordoba Seat Toledo Land Rover Freelander Renault Megane Renault Espace Suzuki Swift Skoda Fabia Opel Astra Mazda 323 BMW Z3 Jeep Grand Cherokee Audi A4 Volvo S70/V70 BMW 5er Mazda 626 Mercedes A-Klasse Ford Fiesta Peugeot 406 Peugeot 206 Peugeot 306 Opel Omega Renault Laguna Audi A6 Fiat Punto Ford Mondeo Mercedes E-Klasse Lancia Y Nissan Micra Audi A8 Renault Clio Seat Arosa Citroën Berlingo Opel Zafira Citroën Xsara VW Passat Citroën Saxo Alfa Romeo 156 Opel Frontera BMW 7er Renault Twingo BMW 3er Hyundai Lantra Renault Scenic Fiat Seicento Ford Galaxy VW Sharan Peugeot 106 Suzuki Wagon R+ Fiat Bravo/Brava Renault Kangoo Seat Alhambra Ford Ka Alfa Romeo 145/146 Chrysler Voyager Kia Carnival   Porsche Boxster Porsche 911 Mercedes SL Subaru Forester Toyota RAV 4 Mercedes SLK Toyota Starlet Subaru Legacy Toyota Corolla Toyota Avensis Mazda MX-5 Suzuki Vitara BMW Z3 Nissan Almera Mitsubishi Space VW Polo Land Rover Freelander Mitsubishi Pajero Mazda 323 VW Lupo Saab 9-3 Mitsubishi Colt VW Golf Audi A3 Smart Fortwo Mercedes M-Klasse Opel Corsa Honda Civic Citroën Xantia Mercedes S-Klasse Mazda 626 BMW 7er Honda Accord Seat Arosa Mercedes C-Klasse Jeep Grand Cherokee Opel Frontera Mercedes A-Klasse Skoda Octavia Audi A8 Seat Cordoba Opel Astra Renault Espace Volvo S40/V40 Nissan Primera Opel Vectra Peugeot 406 Suzuki Swift Opel Zafira Daihatsu Cuore Mercedes E-Klasse Audi A6 Nissan Micra Mitsubishi Carisma Fiat Seicento Citroën Saxo BMW 5er Audi A4 Renault Laguna Peugeot 306 Peugeot 106 Opel Omega Renault Megane Alfa Romeo 156 Hyundai Lantra Renault Scenic VW Sharan VW Passat Volvo S70/V70 Citroën Xsara Ford Mondeo Ford Galaxy BMW 3er Lancia Y Fiat Bravo/Brava Fiat Punto Seat Toledo Skoda Felicia Ford Fiesta Ford Escort Seat Alhambra Renault Clio Alfa Romeo 145/146 Citroën Berlingo Ford Ka Chrysler Voyager Suzuki Wagon R+ Renault Twingo   Porsche 911 Mercedes SL Toyota RAV 4 Mercedes SLK Toyota Starlet Subaru Legacy Toyota Corolla Mitsubishi Pajero Mazda MX-5 Mercedes S-Klasse BMW Z3 Toyota Carina Suzuki Vitara Mitsubishi Space Jeep Grand Cherokee Honda Civic Nissan Almera Mercedes C-Klasse Audi A3 Peugeot 406 Opel Corsa Audi A8 Citroën Xantia Opel Frontera Suzuki Swift Audi 100 Opel Vectra Mazda 626 Mercedes E-Klasse Honda Accord Mitsubishi Colt VW Polo Mazda 323 Opel Astra Daihatsu Cuore VW Golf Citroën Saxo BMW 7er Volvo 850 Seat Cordoba Audi A4 BMW 5er Peugeot 106 Mitsubishi Carisma VW Passat VW Sharan Nissan Primera Peugoet 306 Nissan Micra Fiat Bravo/Brava Opel Omega Fiat Cinquecento Hyundai Lantra Skoda Felicia Renault Espace Ford Mondeo Lancia Y Ford Fiesta BMW 3 Renault Clio Fiat Punto Ford Galaxy Ford Escort Renault Scenic Renault Laguna Citroën ZX Ford Ka Seat Toledo Chrysler Voyager Renault Megane Renault Twingo Alfa Romeo 145/146   Узнай о надежности своего авто

Швейцарская группа Energie Ouest Suisse (EOS), производящая электроэнергию для общественного использования, и Альянс Renault-Nissan объявили о начале сотрудничества, цель которого заключается в разработке решений для создания экологически-чистого сообщества в Швейцарии методом продвижения электромобилей и создания сети станций по зарядке аккумуляторных батарей. Согласно недавно подписанному соглашению о намерениях, обе стороны будут рассматривать различные пути создания в стране сети зарядных станций. Меморандум определяет также условия поставки Альянсом электромобилей для использования в корпоративном парке EOS. Компания EOS и Альянс совместными усилиями планируют организовывать и поддерживать различные образовательные программы, направленные на распространение информации об использовании электромобилей. Компания EOS, вырабатывающая 85% электричества за счет гидроэнергетики, является первой компанией в Швейцарии (местонахождение штаб-квартиры европейского подразделения Nissan), с которой Альянс начал сотрудничество в рамках программы по созданию транспортной системы с нулевым уровнем вредных выбросов в атмосферу. «Принятие решения о создании транспортной системы для использования электромобилей стало дальновидным шагом компании EOS в ответ на сложные задачи в области защиты экологии и сохранения энергии, стоящие перед Швейцарией», - поясняет Ханс Швайкардт, Генеральный директор EOS. В действительности, являясь вторым по объему источником выбросов CO2 после отопительных систем, транспортная система вырабатывает 33% (16 миллионов тонн) от общего количества парниковых газов страны. Замена 15% парка автомобилей Швейцарии приведет к сокращению выбросов от транспортного сектора на 1,1 миллиона тонн в год, что составит снижение этого показателя примерно на 7%. «Мы рады сотрудничеству с компанией EOS, специалистом в области производства экологически-чистой энергии, и надеемся на плодотворную работу по созданию инфраструктуры и соответствующих условий для экологически-чистого сообщества Швейцарии», - говорит Карлос Таварес, Исполнительный вице-президент компании «Nissan Motor Co., Ltd». В рамках реализации экологически-чистой программы Альянс Renault-Nissan сотрудничает в Европе с Израилем, Данией, Португалией, княжеством Монако и французской энергоснабжающей компанией EDF. В США Альянс заключил партнерские соглашения со штатами Теннеси, Орегон и с округом Сонома в Северной Калифорнии. В Японии у Альянса существует соглашение с префектурой Канагава и городом Йокогама. Renault По итогам 2007 года прибыль группы Renault в глобальном масштабе составила 40,682 миллиона евро. Группа Renault занимается разработкой дизайна, проектированием, производством и продажей пассажирских и легких коммерческих автомобилей по всему миру, имеет представительства в 118 странах мира и осуществляет продажу своих автомобилей под тремя брендами – Renault, Dacia и Samsung. В группе работает 129,000 сотрудников по всему миру. Nissan Прибыль компании Nissan Motor Co. в глобальном масштабе по итогам 2007 года составила 10.824 триллионов японских йен. Компания Nissan представлена практически на всех основных автомобильных рынках мира и осуществляет продажу широкой линейки пассажирских автомобилей, пикапов, внедорожников и легких коммерческих автомобилей под брендами Nissan и Infiniti. В компании Nissan работают более 220,000 сотрудников по всему миру. Альянс Renault-Nissan В 2007 году объем продаж Альянса Renault-Nissan, основанного в 1999 году, составил 6,160,046 автомобилей. Цель Альянса – занять место в тройке лидеров мировой автомобилестроительной отрасли по таким показателям, как качество, инновационные технологии и прибыльность. Energie Ouest Suisse Группа EOS является стратегическим холдингом, который объединяет крупнейшие электростанции, являющиеся акционерами и ведущими производителями электроэнергии в Западной Швейцарии. Холдинг образовался в результате преобразования в 2002 году акционерной компании Energie de l'ouest-suisse (EOS), основанной в 1919 году. Три основные бизнес-подразделения компании (энергетика, транспорт, коммерция и торговля) группы EOS концентрируются на работе в этих трех областях – выработка электроэнергии, высоко- и сверхвысоковольтный транспорт, сбыт электроэнергии в пределах Швейцарии и за границей за собственный счет и за счет акционеров. Благодаря своим производственным мощностям, 85% из которых представляют собой гидроэлектростанции, группа EOS является одной из наиболее гибких энерго-вырабатывающих компаний в Европе. Группа, головной офис которой находится в Лозанне, располагает штатом сотрудников численностью в 710 человек, включая сотрудников HYDRO Exploitation SA.

Сегодня сборочные конвейеры остановлены, по сути, во всей автомобильной отрасли - от еще не избавленного до конца от перспективы банкротства производителя массовой автопродукции Opel до эксклюзивной марки Porsche, от крупнейшего в Европе автоконцерна Volkswagen до еще сравнительно недавно купавшегося в лучах успеха BMW. Будет ли на всех этих предприятиях наступающий год временем массовых увольнений и сокращенных рабочих смен, с точностью сказать никто не может. Менеджер одного из немецких автопредприятий признается: "Мы можем планировать лишь на неделю вперед, так в настоящий момент живет вся отрасль". В ноябре сбыт автомобилей в Германии упал на 18%, а в среднем по Европе - на 26%. По оценке президента Автомобильного союза Германии Маттиаса Виссманна, скорость и характер падения, в каком оказались автомобильные рынки, беспрецедентны. Кризис, отмечает он, не ограничивается лишь одной страной, а охватывает "все важные (для немецкого автопрома приме. ред.) рынки по всему миру". Тем не менее аналитики оценивают шансы немецких предприятий относительно высоко. Финансы Daimler, Volkswagen и большинства других европейских автопроизводителей сегодня существенно надежнее, чем у конкурентов с Востока. Хотя в части инноваций им придется опасаться конкуренции со стороны японских производителей и поставщиков-смежников. Следствие кризиса - в Германии, да и по всей Европе приобретение автомобиля никогда не было еще делом таким привлекательным, как сейчас. Скидки 40% на машину вполне приличной марки, предлагаемую как "демонстрационную", становятся привычными. Нынешнему периоду жизни европейских авторынков уже успели дать название "битва за скидки". Именно в снижении рыночных цен и соревнуются между собой автоторговцы. Эксперты отмечают, что в этом смысле у торговли автомобилями в Германии сегодня начинают появляться черты, больше присущие американскому рынку. Новые машины сейчас выходят за ворота автомагазинов в среднем на 15% дешевле. По-настоящему обвальные цены на "устаревшие" авто, те, у которых успели появиться последователи в модельном ряду. Здесь экономия покупателя исчисляется тысячами евро. Вдобавок ко всему этому бесконечные промо-акции: беспроцентное кредитование, привлекательные "бонусы" в виде, например, зимней резины или музыкальных систем. В этом смысле, кстати, весьма активны иностранные поставщики. Ford берется в течение четырех лет проводить бесплатные плановые техобслуживания, Hyundai и Subaru при продаже определенных моделей берутся сами уплатить НДС. А в Германии он составляет 19%. "Сейчас не осталось никого, кто бы смог заработать на продаже нового автомобиля", - утверждает Роберт Радемахер, президент немецкого Центрального союза автомобильного ремесла (ZDK), объединяющего средних и мелких автодилеров. По данным ZDK, два из трех дилеров рассчитывают завершить нынешний год в убытке. На будущий год перспективы представляются также весьма мрачными: число зарегистрированных новых автомобилей в Германии снизится на 10% - до 2,8 млн автомобилей. Это, как следует из анализа ZDK, будет самый низкий показатель со времени объединения Германии. Для сравнения можно привести такой показатель: в 1989 году лишь в одной тогдашней ФРГ было зарегистрировано свыше 2,8 млн автомобилей. В те бурные времена падения бетонных стен автопроизводители и дилеры (как и представители других отраслей) предвкушали свой звездный час на стремительно нарождавшемся восточногерманском авторынке. Сегодня под давлением обвалившегося спроса они, что называется, "прижаты спиной к стенке". "Черным месяцем" с точки зрения спроса на автопродукцию в Европе пока называют ноябрь. Декабрьская статистика еще не подведена, однако все понимают, что шансов на улучшение показателей нет никаких. За прошлый месяц объем продаж сократился на целых 26%. Было продано 932,5 тысяч автомобилей, что оказалось самым низким показателем за последние 15 лет. Может ли быть ситуация на авторынке еще "чернее"? Философски настроенные эксперты вспоминают, что у этого цвета больше двадцати оттенков. Самый крупный обвал автомобильного рынка последних недель среди европейских стран испытала крохотная Исландия. Целых 100 машин удалось пристроить торговцам в ноябре, а это на 95% меньше, чем за тот же период прошлого года. Тем самым Исландия вышла на первое место по уровню убытков, которые терпят автоторговцы. Ненамного лучше дела обстоят в Испании - там было продано вдвое меньше машин, чем в ноябре прошлого года. А в Великобритании и Италии "минус" составил соответственно 37 и 30%. На этом фоне Германия и Франция, которые, видимо, недаром считаются "моторами Европы", потеряли в месячном объеме сбыта за ноябрь 18 и 14%. Елисейский дворец отреагировал мерами по поддержке спроса на автомобили (не только, разумеется, собственного французского производства). Государство там теперь выдает владельцам машин т.н. утилизационные премии - 1000 евро за каждое сданное в утиль старое авто. В Германии власти пошли иным путем: покупатели автомобилей с наиболее высокими экологическими показателями освобождаются от уплаты налогов на транспортное средство. Некоторые надежды местные экспортеры пока еще связывают с Польшей и Чехией, где в ноябре был отмечен даже рост спроса на определенные марки по сравнению с прошлым годом. Тяжелые времена переживает и испанский автопром Местный производитель Seat, входящий в концерн Volkswagen, был вынужден прибегнуть к жесточайшим мерам экономии. В течение целых пяти месяцев -- с февраля по июнь 2009 года - объем производства предполагается резко сократить. Хотя Seat и без того работает на "малых оборотах" - уровень сбыта здесь снизился на 24% и около 5300 работников отправлено в отпуска. Автоэксперты разных уровней в унисон повторяют одно и то же: 2009 год будет самым трудным годом для автомобильной отрасли со времени окончания второй мировой войны. Один из таких экспертов профессор Фердинанд Дуденхеффер из университета Дуйсбурга-Эссена. Его прогноз ситуации в автоотрасли на наступающий год уместился всего в три слова, которые в эти дни кочуют по заголовкам европейских изданий: "Будет очень страшно". В первую очередь обвал коснется продаж новых автомобилей. "В Германии этот показатель будет держаться на отметке ниже 3 млн, - убежден Дуденхеффер, - а ведь были времена, когда ежегодно продавалось 3,8 млн автомобилей". Если кто-то и окажется в выигрыше, так это будут производители дешевых марок. "У румынской Dacia в Германии ныне особый спрос", - констатирует Дуденхеффер. Он предсказывает и такое, что может показаться плодом недостаточно уравновешенного воображения. Так, он считает, что свои автомашины в Германии будут предлагать и индийские экспортеры. Впрочем, при нынешней "нищете" европейский автопром сохраняет еще и достаточно "блеска". На фоне обвальной статистики кажутся нонсенсом сообщения о том, что в 2009 году автоиндустрия представит свыше 100 новых моделей. Объяснение этому простое: до серийного выпуска новая модель доводится в течение четырех-пяти лет. Когда в разработку и производство закладывались прототипы новинок будущего года, авторынок не ведал ни безумия мировых нефтяных цен, ни глобального финансового кризиса. Соответственно эксперты не ожидают от новинок и революционных технических перемен. Во всяком случае, "второго изобретения автомобиля", о котором еще недавно поговаривал шеф концерна Daimler Дитер Цетше в связи с перспективами производства гибридного двигателя, использующего бензин и электричество, пока не ожидается. Исключение составит разве что Toyota Pruis, совершившая, по определению Фердинанда Дуденхеффера, успешный "ценовой скачок к гибридной технике".

Автомобили Mercedes-Benz с января наступающего года в Германии подорожают на 1,9%, а микролитражки Smart - на 2,17%. Об этом заявил 22 декабря пресс-секретарь концерна Марк Биндер, подтверждая тем самым сообщение, появившееся ранее в автомобильном журнале Automobilwoche.По его словам, это «обычная корректировка стоимости с учетом инфляции», какая проводится ежегодно.

Поклонники французской ТМ Citroën получили уникальную возможность отпраздновать Рождество и Новый год в сердце Парижа – одном из самых посещаемых туристических центров мира на Елисейских полях. Именно там располагается автосалон С 42, где гости могут увидеть эксклюзивные модели Citroën, почувствовать себя настоящими гонщиками спортивного концепт-кара Citroën GT и противостоять в гонках самим чемпионам – Себастьяну Лоэбу и Даниелю Елена. Перед стеклянным фасадом С 42 гостей встречает самая высокая новогодняя елка Парижа высотой 20 метров. Ее необычные хромированные ветви украшены традиционными рождественскими гирляндами, которые будут светиться днем и ночью до 12 января 2009 года. В С 42 представлена экспозиция уникальных авто. Среди них – престижная модель SM – первый гранд турер от Citroën. Здесь можно увидеть и новый C4 VTS Coupe, оснащенный бензиновым мотором THP 150. Этот автомобиль соединил в себе безупречную динамику и экономичность. Гости салона могут полюбоваться эксклюзивным концепт-каром C-Métisse. Гибридная дизельно-электрическая установка этого автомобиля обеспечивает отличные динамические характеристики и экологические показатели. В центре внимания посетителей несомненно окажется уникальная модель Citroën GT. Этот автомобиль является точной копией виртуального гоночного авто, разработанного для видеоигры Gran Turismo. Первый этаж салона посвящен спортивной команде Citroën и моделям C4 WRC и C2 Super 1600. Этот год принес Citroën сразу несколько титулов FIA. Среди них, Лучший производитель и Лучший водитель со штурманом, который пятый год подряд достается Себастьяну Лоэбу и Даниелю Елена. В автосалоне С 42 не придется скучать ни взрослым, ни детям. Здесь можно посетить выставку, посвященную истории автомобилей, или принять участие в веселой игре «Дорожная викторина». На втором этаже салона С 42 каждый желающий может испытать себя в качестве виртуального гонщика Citroën GT на одном из четырех симуляторов видеоигры Gran Turismo. 12 декабря в салоне начался турнир на звание Лучшего игрока Gran Turismo с участием модели Citroën GT. 20 декабря состоится финал турнира, в котором финалистам придется сражаться со знаменитой командой Citroën - Себастьяном Лоэбом, Даниелем Елена, Дани Сардо и Марком Сарти. Подробнее о Citroen в Украине

Во вторник компания Volvo распространила официальную информацию и изображения прототипа модели S60 нового поколения. Как говорится в пресс-релизе шведской марки, концепт-кар будет представлен в январе следующего года на автосалоне в Детройте, а продажи серийной версии начнутся только в 2010 году. Новинка получила 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 180 лошадиных сил, который работает в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями. По данным компании Volvo, средний расход топлива у такого автомобиля составляет пять литров на сто километров пути, а уровень выбросов CO2 – 119 граммов на километр, что, например, лишь на 17 граммов больше, чем у гибридного Toyota Prius. Таких показателей инженерам удалось добиться за счет плоского днища, улучшающего аэродинамику машины, применения в конструкции кузова легких материалов, системы автоматической остановки и запуска двигателя, нового электроусилителя рулевого управления и специальной панели, закрывающей решетку радиатора в том случае, когда доступ холодного воздуха в моторный отсек не нужен (это снижает аэродинамическое сопротивление). Также прототип нового S60 получил специальный режим "DRIVe-Mode", который для улучшения экономичности ограничивает работы некоторых электронных и механических систем. Кроме того, концептуальный Volvo S60 оснащен модернизированным адаптивным круиз-контролем (ACC), который теперь способен автоматически поддерживать дистанцию до впереди идущей машины даже на малых скоростях, например, в пробке. Вместе с ним установлена система предупреждения об опасности столкновения. В экстренной ситуации она может самостоятельно снижать скорость автомобиля вплоть до полной остановки. Также в прототипе будет представлена уникальная "парящая" в воздухе хрустальная центральная консоль ручной работы. Она была создана специалистами шведской компании Orrefors, занимающейся изготовлением изделий из стекла. Ранее сообщалось, что такая консоль в серийном S60 нового поколения применяться, конечно же, не будет, однако опыт разработки подобной конструкции поможет Volvo рассмотреть возможность применения в автомобилях хрустальных деталей меньших размеров.

Продажи автомобилей в Европе в ноябре упали на 25,8% к тому же месяцу 2007 года - до 932,5 тысячи с 1,25 млн машин, сообщила во вторник Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA). По сравнению с октябрем, когда было продано 1,13 млн машин, падение составило около 16 %. За 9 месяцев продажи составили 13,78 млн автомобилей, что на 7,1% меньше, чем год назад, сообщает "Финмаркет". Хуже всего чувствуют себя рынки Ирландии (-55,9% к прошлому году), Испании (-49,6%), Великобритании (-36,8%), Италии (-29,5%), Германии (-17,7%), Франции (-14,1%). Продолжают падать продажи в странах Прибалтики - на 61,5% в Латвии, 52,6% в Эстонии и 52,2% в Литве. Практически исчезла с европейской карты авторынка Исландия, в которой еще год назад, несмотря на небольшое население, продажи машин почти не уступали Ирландии. В ноябре 2008 года жители фактически разорившейся страны купили 74 новых автомобиля - почти в 20 раз меньше ноября 2007 года. Общие европейские показатели пока поддерживают продажи на некоторых новых рынках, среди которых Чехия (+2% в ноябре), Польша (+10,7%). Падения продаж в ноябре не смог избежать ни один из автогигантов, в том числе Volkswagen, которому еще в сентябре удавалось удерживать положительную динамику. В прошедшем месяце VW Group продала 194,2 тысячи машин - на 16,4% меньше, чем год назад. Продажи PSA Group (Peugeot, Citroen) упали на 27,1%, Ford Group - на 19,5%, Renault - на 19,8%. Хуже всего из мейджоров дела обстояли у GM Group (-38,5%) и Toyota (-36%). "Под влиянием финансового и экономического кризиса продажи автомобилей падают уже 7 месяцев подряд. Последний раз столь существенное снижение новых регистраций, как в ноября, фиксировалось еще до расширения ЕС - в 1993 и 1999 годах", - констатирует ассоциация. Ситуация на европейских рынках месяц назад